2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动(dòng)化先(xiān)行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比(bǐ)例(lì)力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进(jìn)行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的(de)重要基(jī)础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场不(bù)断超预(yù)期(qī)发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘(chéng)用车(chē)销量有(yǒu)望达(dá)850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力(lì)十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报(bào)指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停(tíng)放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停(tíng)靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需(xū)求，更高(gāo)比例的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国(guó)政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的(de)主流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此(cǐ)本地化(huà)和(hé)分散化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势(shì)，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一(yī)位新能源汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏(fá)充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分(fēn)散的(de)原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二线及(jí)新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市(shì)场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目(mù)前(qián)更(gèng)多停留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。<七尺是多少米呀 身高7尺是多少厘米/p>

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应(yīng)服(fú)务收入(rù)、充(chōng)电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充电服务(wù)的(de)新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还(hái)可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利(lì)用(yòng)电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电站市(shì)场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能(néng)链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联(lián)合战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车(chē)主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电(diàn)机器(qì)人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机(jī)器人进行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服(fú)务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结合，不(bù)仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模(mó)式较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服(fú)务(wù)，助力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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